如果说哈弗猛龙是定位个性化的“方盒子”玩具车，那么眼前的这台哈弗猛龙PLUS无疑是台标准的“全能奶爸”。需要注意的是，它们并非升级迭代关系在线炒股配资，而是针对不同市场需求的“双胞胎”车型。那么问题来了，PLUS究竟体现在哪儿？
外观方面，哈弗猛龙PLUS延续了家族式的“方盒子”硬派造型，并在细节上进行了创新，强化了其硬派越野风格。
车头采用了全新的蜂窝形进气格栅，设计更显精致。中央为半封闭式造型以降低风阻。大灯之间配有贯穿式的黑银饰条，并带有灯带和发光LOGO，进一步提升了科技感和辨识度。
新车搭载200TOPS算力的OrinY域控制器。配备包含1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达及高精度定位单元在内的27个感知硬件，可实现多场景无死角覆盖。
配备全新造型的19英寸低风阻轮毂，采用双色亮面工艺，并通过结构强化与材料优化，兼顾颜值、节能与实用性。
车侧部分采用短前悬，长轴距设计，巧妙平衡了车头与车身的视觉平衡。打破了传统方盒子容易产生的“笨重感，静止状态下带着一种蓄势待发的姿态。车身尺寸方面，长宽高分别为： 4912/1950/1905mm，轴距达到2850mm，尺寸从紧凑级跨入中型SUV行列。
C柱和D柱之间取消了猛龙标配的外挂爬梯，取而代之的是侧围窗饰板，其采用高抗冲、耐热的PC+ABS材质，三层喷漆打底，镭雕工艺营造出山水意境，保留了猛龙PLUS的越野元素。
车尾方正的造型与现款猛龙基本保持一致，方形尾灯灵感源自传统建筑结构，由300颗超红光LED点阵规则排布，极具辨识度。保留了经典的外挂式备胎设计，也是硬派越野车的标志性元素。尾门采用侧开式设计，方便在装载大件物品或进行户外活动时使用。
内饰全面焕新升级，在日常驾驶中高频接触区域如肘部、腿部、针对仪表板、副仪表板、门饰板、门板扶手等触手可及的位置，均增加软质缓冲层，内饰整体质感提升明显。
多功能方向盘大小适中，握感扎实。细节方面稍有不同，方向盘样式进行了微调，左右两侧多功能控制区域都增加了物理按键，操作更方便。
科技感方面，配备全新Coffee OS 3.0智能座舱，升级了15.6英寸2.5K超高清中控屏幕，拥有2560x1440的分辨率，显示效果更加出色。车机系统操作流畅，并且支持语音交互和手机互联等功能。
全新猛龙PLUS配备了5.4L超大智能冷暖冰箱，支持-6℃至50℃超宽域调温，并提供4种模式，冰镇水果、温热饮品随心换，“移动小冰箱+暖饮机”一键调控，四季可用，实用性更强。
副驾门板方面也进行了升级，除了保留现款的固定扎带储物格，把手内部还设计了手机无线充电板，副驾也不用担心充电的问题，同时拿取手机也更为顺手。
前排座椅除了支持常规的通风/加热功能外，还支持8点按摩，提供8种模式以及3种强度可调，背部左右两侧从上到下各4个点位。此外，主驾座椅还提供4向腰托，可提供全方面腰部承托，长时间驾驶缓解疲劳。
后排座椅同样宽大舒适，坐垫对大腿可以提供足够的支撑性。值得一提的是，在舒适配置方面，后排座椅同样提供了通风/加热功能。
哈弗猛龙PLUS轴距达到2850mm，后备厢标准容积669L，后排座椅纯平放倒空间瞬间拓展至1691L，秒变移动大床房。空间足够大，满足家庭日常储物需求或全家自驾露营轻轻松松。
全系标配第二代Hi4智能电混四驱，搭载升级高效1.5T混动专用发动机+第二代Hi4+150kW多合一电桥，发动机与前后电机并联三动力输出，匹配44.7kwh大续航电池迸发出330kw/660Nm强大动力，配合新一代高效后驱动整合方案，0-100km/h加速仅需5.8秒。
本次试驾车型配备的是44.7kWh电池包，WLTC纯电续航最高191km，CLTC纯电续航255km，满油满电综合续航超1000km，可满足日常通勤与长途自驾。
在默认纯电模式下，猛龙PLUS的动力输出很直接，起步响应迅速，没有传统燃油车的迟滞感。双电机配合，动力储备充足，无论是市区超车还是爬坡，都能提供强劲的动力支持，没有“小马拉大车”的无力感。
方向盘的尺寸适中，握感很扎实。在默认模式下，转向系统调校得非常轻盈，方向盘的指向性虚位很小，拥有不错的驾控体验，即使是新手也能轻松掌控。
在纯电模式下，车内几乎听不到电机噪音，加速时只有轻微的电流声。此外，这台车的刹车脚感调校得比较线性，在标准模式下，动能回收的力度适中，即便瞬间松开油门，车辆的拖拽感也不会很突兀，保证了乘客的乘坐舒适度。
静谧性方面，在城区以80km/h时速行驶，风噪并不明显，车内交流不受影响。但在进入高速路段，受制于“方盒子”造型的物理特性，车速提升至100km/h左右，在A柱和外后视镜等位置还是会出现明显的风噪，当然，考虑到这台车的用车场景，也在情理之中。
智驾体验是本次试驾的重头戏，猛龙PLUS提供了城市NOA以及高速NOA智慧领航辅助驾驶。设置导航路线，开启高速NOA功能，在高速公路、城市快速路，可以支持导航变道功能，系统能够判断前方合流，合并路形，满足变道条件后，系统会自动执行变道任务，并支持导航上下匝道功能，操作流畅娴熟，化身随行“老司机”。
尤其在城区低速路段行驶，开启城市NOA后，在公开道路可根据导航任务辅助换道，主动避开前方桩桶障碍物，辅助识别红绿灯信息，完成路口直行、左右转向、主辅路切换、车辆掉头，超越慢车，并可通过环岛、隧道等特殊场景。尤其在并线时，系统会自动打灯并不断尝试切入，与社会车辆博弈的过程十分稳健，给人满满的安全感。
总结：
经过一天的深度体验，我认为哈弗猛龙PLUS是一台合格的“六边形战士”。它拥有出色的颜值，动力和续航完全满足日常所需，此外兼顾越野通过性的同时也没有牺牲家用的舒适体验。当然，智驾系统方面的表现是最大的惊喜，无论是城市还是高速NOA的表现稳定可靠，超越预期。当然它也有一些不足，比如“方盒子”造型带来的高速风噪。但瑕不掩瑜，如果你是一个既想要硬派造型和一定通过性，又必须满足全家出行需求的用户，那么在20万这个价位区间在线炒股配资，猛龙PLUS无疑是一个非常推荐的选择。
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